“一箱难求”“一舱难订”如何破？综合施策来了

“一箱难求”“一舱难订”如何破？综合施策来了

中国商务新闻网今年以来，受国外疫情影响，海运集装箱周转效率降低，加之国外港口拥堵导致船期延误，部分企业陷入“一箱难求”“一舱难订”的困境。

如何缓解当前“用箱难、订舱难”问题，保障企业更好地开拓国际市场，帮助外贸经济稳定发展，需要各方综合施力。

积极争取舱位，加强运力贸易监测

信义汽车部件(天津)有限公司是一家生产出口特种玻璃的企业。随着国内疫情防控与经济形势的好转，企业接到的国外订单增长了50%，出海需求愈加迫切。但由于订舱难，截至4月中旬，该公司已经积压出口货物标箱约260个。

“国外客户一直催着发货，再不发货就面临违约风险，我们真急得就像热锅上的蚂蚁!”信义汽车部件(天津)有限公司洪经理感慨道，企业没办法向天津新港海关求助。

在调研了解出口企业实际舱位需求、出口计划及当前海运集装箱运输企业的海运舱位现状后，新港海关协助企业与某海运集装箱运输有限公司达成合作协议。

5月8日，信义汽车部件的一批玻璃在天津港联盟码头搭乘货轮远行。看到这批积压了100多天的货物顺利出海，洪经理心中的一块石头总算落了地，“后续希望能再多争取一些到北美、中东及韩国等其它海外航线的舱位。”

为进一步缓解企业订舱压力，新港口岸海关积极实施国际航运与贸易监测，提醒出口企业可根据货物的实际情况适当加大配载散货船舶的比例，同时建立码头作业监控机制，压缩件杂货船在港作业时长，便于非集装箱运输的货物改装件杂货船出口。

业内专家同时建议，企业可抓住跨境电商等贸易新业态新模式发展机会，以及采取铁路、空运等方式进行运输，也能适当分散一些目前海运订舱难的问题。

优化申报流程，提升空箱周转效率

5月5日，满载428个空集装箱的船舶抵达天津欧亚国际码头，一个个空箱通过港口塔吊被装运上车。依托关港嵌入式可视化平台和卡口空箱检测设备，海关关员对该批空集装箱实施快速检测。

“根据海关电子放行信息就能迅速完成放行作业，空箱也就能立即被运往外贸企业进行装载使用。真是太快了!”天津鑫三利集装箱服务有限公司负责人告诉记者，空箱周转效率是保障国际贸易运行的重要因素，尤其在当前集装箱紧张的形势下，提升空箱周转率对于保障产业链、供应链稳定的作用更加突出。

“为提高空箱周转效率，我们优化申报流程，取消进境周转空箱纸质申报环节，实施无纸化提前申报，实现‘船到即放，即放即提’，为企业至少节省2天周转时间。”据新港海关现场工作人员介绍，目前，新港海关实行7*24小时预约制，简化周转空箱舱单变更手续，全部通过线上进行操作，降低因舱单数据不准确对空箱周转的影响。对于已放行出口但未及时出运的货物，鼓励引导船公司采取改配方式，减少删单退关操作，确保货物能跟随下一航班及时出运。

新港海关相关负责人表示，下一步将与口岸相关部门加强合作，结合航运公司空箱周转实际需求，加快分拨周转效率，降低空箱周转成本，最大程度满足企业用箱需求，努力为企业搭建一条通畅高效的海上运输通道。

（ 刘 昕）