中国可行的替代贸易运输线路有3条

中国可行的替代贸易运输线路有3条

寄生掠夺性的中东贸易物流垄断我们要尽力寻求打破，中欧班列我们要大力发展，但这并不意味着我们能够打破国际贸易中的海运主导格局，也不意味着我们应该树立这样一个违反客观规律的目标。就全局而言，我们要做的是两手准备：尽力支持维护该区域和关键贸易航道安全，同时加快推进寻找、开辟替代贸易线路的工作。替代贸易线路既是防范苏伊士航道不测之变的备份，也是太平时节制衡垄断者漫天要价的有力武器。

目前，中国可行的替代贸易运输线路有三条：中欧班列代表的亚欧大陆桥、绕行整个非洲的好望角航道，以及北极航道，在安全、成本、时间等方面，这些替代线路比穿越苏伊士运河的航道都有不少优势。北极航道2019年运输量3150万吨，2020年全球贸易萎缩，北极航线运输量仍逆势上升至3300万吨。中国是北极航线最大用户，俄罗斯政府对此航线确定的目标是2024年达到8000万吨。2016年投入运营的尼加拉瓜运河新航道也是一条颇富竞争力的替代线路。

进一步从“一带一路”倡议的层面审视，在“一带一路”中，我们应选择首重“一路”，因为国家经济政治重心、沿线国家/地区经济规模、发展水平、不同运输方式成本效率和安全性的巨大差异决定了这一点。论经济规模和市场容量，海上丝绸之路覆盖国家/地区远远超过丝绸之路经济带，两者完全不在一个层次上。

（ 梅新育 ，作者系商务部研究院学者）

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