挖掘超长续航市场空间 合创汽车以技术抢占优势生态位

近日，“95号汽油价格”频上热搜。油价的飞涨让我们能够合理预测，2022年新能源汽车的整个产销量会比2021年更大。但增长的同时矛盾也在激化，即国内电池产能跟不上新能源汽车整个产业链的发展速度。供需失衡，价格上涨是所有新能源车企都在面临的难关。

在供应链不稳、原材料涨价的大环境下，合创Z03以一款全新的电池包引起业内关注。这是一款与中创新航合作研发的电池包，搭载在超长续航版Z03上，使其在CLTC综合工况下能实现至少800km续航里程。

今年2月，合创汽车已成功完成了超长续航版Z03的极寒标定测试。800km续航不仅在同级车型中堪称最强，放在整个电动汽车市场中也称得上顶尖。除此之外，超长续航还会从性能维度改变主流市场的竞争格局，并且将在成本控制维度给行业带来极大的示范性意义。

那么，合创汽车为什么能够打造出这样一款电池包，其背后反映出这家年轻车企怎样的野心和实力？

800公里，次世代续航来临

800公里是一个颇有些未来感的续航里程水平。近两年来，从小鹏P7、上汽ER6、比亚迪汉EV，到广汽Aion LX、哪吒S、阿维塔11，主打长续航的各类纯电动车型层出不穷，但其中多数车型的续航里程都维持在600公里-700公里之间的水平，只有少数车型的续航里程上限突破了700公里。

就现阶段来说，提高电动汽车续航里程的最根本方式，是提升动力电池能量密度。据了解，Z03的动力电池通过先进的CTP（CELL TO PACK）无模组技术以及“掺硅补锂”技术，能量密度达到行业领先的220Wh/kg。

那么，220Wh/kg是一个什么样的能量密度水平呢？从工信部新能源汽车推荐目录来看，2019年申报数量最多的车型动力电池能量密度集中在160Wh/kg，2020年、2021年申报数量最多的车型动力电池能量密度集中170Wh/kg上下，动力电池能量密度能够突破200Wh/kg的车型相当罕见。

其实，很多车企为了提高续航里程，通过压缩车身尺寸的方式来减轻车辆重量。而合创Z03在实现800公里超长续航里程的同时，并没有降低对车辆空间的高要求。合创Z03拥有同级领先的2750mm超长轴距，前排座椅能实现180°全平放倒，缔造2米+零压平躺空间。

构筑动力电池成本优势

合创Z03全新800km三元锂电池包的落地应用，意味着合创汽车开始向新能源汽车产业链更上游的动力电池环节展开布局。合创汽车对动力电池环节的布局，在供需矛盾突出、原材料持续涨价的当下，意义尤为突出。

2021年，全球新能源汽车市场在经历了爆发式增长，其中新能源乘用车销量猛增108%，市场规模接近650万辆。整车的产销两旺，也使得车企对上游锂动力电池的需求暴增。数据显示，2021年全球动力电池装机量为296.8GWh，同比暴涨102.32%。

然而，由于动力电池扩产周期较长，因此行业供需矛盾开始突出，最直观的表现就是，动力电池主要原材料锂、钴、镍目前都出现较大幅度涨价。

对于新能源车企而言，如果自身不参与动力电池的研发和制造，而是完全依赖外购，那么无疑将被动地遭受此轮原材料涨价潮的极大冲击。与之相对的是，涉足了动力电池环节的新能源车企，便可以通过技术手段，缓解原材料涨价潮下的成本压力。

以合创Z03此次搭载的800km续航电池包为例，CTP无模组技术让电池包体积利用率提升超过20%，并带来零部件数量的减少以及生产效率的提高，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。

合创汽车所在的主流新能源汽车市场，是兵家必争之地，也是燃油车电动化最具潜力的市场，目前无论是哪吒、零跑等小型、微型电动车企业上攻，还是以特斯拉、蔚来为代表的豪华电动品牌下探，瞄准的均是10-30万元的主流市场。

显而易见的是，动力电池制造成本的降低，将使得合创Z03在主流新能源汽车拥有更强的成本和价格竞争力，也让合创汽车拥有围绕动力电池的一条新“护城河”。

开放合作锁定优势资源

值得注意的是，合创汽车发力产业链上游，构筑动力电池成本优势，并不是单打独斗的一个行为，而是与动力电池头部企业强强联合的结果。

据介绍，合创Z03全新800km三元锂电池包，由合创汽车与中创新航合作研发。与完全外购电池包相比，整车厂与行业排名前列的动力电池企业合作研发电池包，既能保证电池包的技术先进性，也有助于电池包与整车的深度适配。

中创新航全称为“中创新航科技股份有限公司”，专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发。数据显示，中创新航动力电池2021年装车量为9.05GWh，市占率达5.9%，位居全国第三，仅次于宁德时代和比亚迪。

另外，将产能大户中创新航纳入“朋友圈”，也有助于合创汽车保障自身动力电池的稳定供应。中创新航2021年11月曾透露，其到2025年的电池产能规划将超过500GWh，并预计在2030年实现1000GWh的产能。作为对比，比亚迪弗迪电池到2025年的产能规划仅为430GWh。

合创汽车面向产业链上游的布局，不仅限于动力电池环节，更涉及智能网联方面。智能网联在汽车行业转型过程中扮演极为关键的角色，电动化构筑的是未来汽车的“骨骼”和“血肉”，智能化、网联化则给未来汽车注入“灵魂”。

2021年，国内新能源汽车市场渗透率首次突破10%的大关。10%被公认为是新兴产业由培育期转向爆发期的临界点，这一临界点反映在汽车产业上就是，在电动化的基础上，智能化、网联化将驱动新能源汽车全面普及，电动时代迈向智能电动时代。

而背靠强大股东的合创汽车，就拥有触手可及的大量智能网联技术资源。目前，合创汽车最大股东珠江投管集团正持续向新基建、新能源、智能科技领域转型发力。而珠江投管集团智能科技板块——元知科技旗下的智能研究院积累了800余项智能与大数据的服务，可以为智能汽车制造提供成熟的AI与大数据技术。

不仅如此，合创汽车也积极与业内巨头展开一系列合作，加码智能网联最前沿领域。2021年4月，合创科技与上海交大签订合作协议，共建智联汽车研发中心。2021年6月，合创汽车又宣布与南沙政府共创世界级智能网联新能源汽车产业集群。

其实，无论是电动化，还是上述智能化、网联化，都是驱动新能源汽车产业发展的关键因素。眼下已来到补贴存续的最后一年，新能源汽车即将全面摆脱政策依赖。在新阶段，竞争更残酷，车企只有充分依托市场的力量，以正确的方式向正确的方向奔跑，才能成功。

作为一家年轻车企，合创汽车恰好具备市场化新阶段所需要的成功素质——敏锐的方向感、对新技术的充分掌控以及产业链开拓的魄力，从与中创新航合作研发电池包，到积极布局智能网联，已做好充分准备的合创汽车，无疑掌握了下一轮竞争的主动权。

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