《陈述》发明，4s店仍然是支流购置渠道，此中燃油车里表示更较着

　　《陈述》发明，4s店仍然是支流购置渠道，此中燃油车里表示更较着。其次要劣势在于促销力度大，但应战仍然是续保率较低。互联网平台则因便利和自制的两重劣势，浸透率疾速提拔，且新能源用户更喜爱在此渠道购置保险和续保，这能够与新能源车的贩卖流程有必然的干系。

　　二手车方面，我们经由过程查询拜访发明，比拟客岁，二手车的购车均价降落较着，但新车价钱不变。二手车用户对新能源车的承受度会更高一些，有65%的人会更情愿去买一台新能源的车，此中增程式混淆动力的比例稍高一些，其次是插电式混淆动力，最初是纯电。他们挑选新能源的来由与新车用户相似汽车，用车本钱、消耗趋向和政策助推多重身分的叠加影响。固然，他们不选新能源车的顾忌也是与新车相似的，最次要是补能和宁静方面的顾忌，别的，新能源的低残值和高售价对他们来讲也是两个较为较着的消耗停滞。

　　独一无二，再购用户中，购车渠道也会有较较着的利用惯性。现有线上购车者将来再购靠近八成仍然会诉诸线上渠道。

　　新能源时期线上和线下的协同将越发主要，二手车的购车均价降落较着，再购举动中表示出较强的消耗惯性和粘性

　　2022中国汽车财产峰会包罗中国汽车金融年会和中国汽车新创峰会。会上，公布四份专业性陈述：《2022中国汽车消耗趋向查询拜访陈述》、《2022中国新能源汽车消耗洞察陈述》、《2022中国新能源汽车都会开展陈述》、《智能网联汽车的开展趋向与转型枢纽抓手》。同时发表21世纪汽车财产合作力研讨「金引擎」案例（2022），第九届中国汽车（金融）50人论坛成员名单同期宣布。

　　《陈述》指出，我国汽车消耗趋向表示出三种较着特性变革；第一，跟着新能源浸透率的再度提拔和陪伴的渠道变化，线上和线下的协同将越发主要；第二，二手车的购车均价降落较着；第三，再购举动中表示出较强的消耗惯性和粘性，如新能源用户更偏向将来再购新能源；线上渠道购车用户再购也更偏向线上渠道；利用消耗信贷者再购时的信贷比例也更高。

　　分能源范例来看，再购用户中，新能源用户表示出激烈的消耗粘性，绝大部门仍然会再购新能源，燃油车用户则一半对峙燃油，一半转为其他范例。这里显现出一种较着的消耗粘性，特别是新能源用户。我们在一样平常的消耗者调研中也常常听到开电车的车主说：开了电车就回不去了。

　　每一年的陈述有连续稳定的内容，也有常思常新的专题。本次公布的是21世纪新汽车研讨院结合尼尔森停止的2022年中国汽车消耗者在购车渠道、汽车信贷消耗、汽车保险、新能源汽车、二手车等的认知水平、爱好度和消耗风俗的查询拜访成果。

　　21世纪经济报导中国汽车金融尝试室自2009年开端举行“中国汽车消耗趋向查询拜访”，每届查询拜访城市经由过程线上线下的方法，普遍听取车主和专业人士的定见，片面理解当前中国汽车消耗者的消耗偏向、消耗特性及消耗风俗，深度阐发消耗者在汽车保险、汽车新批发、汽车租赁、汽车信贷消耗等各个细分范畴消耗偏向，为汽车厂商、汽车金融效劳机构、贩卖渠道等供给专业的数据阐发，有用协助汽车厂商、贩卖渠道精准定位目的客户。每一年的中国汽车消耗趋向查询拜访陈述曾经成为整车厂家、经销商、汽车电商、汽车金融公司、银行、汽车融资租赁公司、汽车新批发平台、汽车保险公司等订定目标、政策以致计划的市场指引，间接影响和引领着中国汽车消耗风潮。

　　在再购群体（界说是将来一年筹算再买车，有多是换购也多是增购）方面，整体来看，六成的用户将来一年并没有再购方案。

　　尽人皆知，因为新能源和新权力的兴起，为汽车渠道带来了宏大的变化。线下渠道的存量根底上，线上、直营等等业态逐渐丰硕起来。尼尔森公司汽车营业初级总监武晓萍密斯称，从消耗端来看。4s店仍然仍是新车购置的次要渠道，占有半壁山河。这一点在燃油车用户中尤其较着中国一切国产车品牌，76.8%的燃油车用户仍然是经由过程4S店买车。可是，十分较着的一个征象就是：新能源用户中，线上渠道购车的状况曾经过半了，到达了54.5%，而客岁，这一比例只要35%中国一切国产车品牌。从实践糊口场景中不难发明，消耗者的买车渠道，有相称一部门状况是需求线上与线下渠道来协同，并不是长短此即彼。跟着车市的开展和渠道变化的深化，两者的协同以至相互浸透能够会愈加较着。

　　经由过程线上线下的查询拜访方法中国一切国产车品牌，将中国消耗者分为现有、再购及潜伏群体，对汽车消耗者停止消耗认知、爱好汽车汽车、风俗和取向等方面阐发中国一切国产车品牌，颠末13年的对峙，曾经积聚了汽车信贷、汽车保险、新能源车和二手车消耗等多方面的消耗风俗查询拜访成果，这些查询拜访将为汽车厂家、金融机构订定愈加公道的营销战略和金融计划供给有力根据。

　　关于车险，我们本年新增了一个阐发点中国一切国产车品牌汽车，就是关于新能源车主对车险的需求汽车。起首从保证范例来看，三电体系是各人最存眷和正视的点。有四成阁下的用户都对此有保证需求。值得提示下的是，纯电车用户对车辆丧失的保证，需求度较高，不愿定是否是与消息中的电车自燃变乱有必然的干系。

　　从人群构造来看，80后和90后对汽车金融产物的利用率更高，有六成多。分渠道来看，收集和线下渠道浸透率均有提拔，收集渠道提拔尤其较着。另据陈述显现，各渠道的劣势存在着较着差别，这也是消耗者挑选差别的来由。好比汽车金融公司，它的中心劣势在于金融计划的吸收力和汽车贩卖职员的自动触达结果，互联网平台则是占尽了便利性和门坎低这两大劣势。

　　汽车金融的浸透率方面，在我们的问卷设想中，包罗了存款、售后回租和融资租赁三种情势。本年的查询拜访数据显现，61.2%的现有车主会挑选汽车金融产物，客岁是58%。再看那些未来有再购方案的用户，比例更高，有七成略多的人会承受汽车金融产物，可见这个浸透率还在逐渐提拔。

　　汽车说刊讯/12月8日，由21世纪参数图片）新汽车研讨院结合尼尔森配合推出的《2022中国汽车消耗趋向查询拜访陈述》（以下简称《陈述》）在“2022中国汽车财产峰会”上正式公布。